ESSAI SUZUKI SWIFT ALLGRIP : LA CITADINE MONTAGNARDE !
Avec plus de 200 000 exemplaires vendus en France depuis son lancement, la Suzuki Swift a conquis le cœur des automobilistes. Mais qu’est-ce qui rend cette citadine si spéciale ?
La réponse se trouve dans sa capacité à affronter les conditions climatiques les plus difficiles grâce à sa transmission intégrale. En effet, la version 4×4 de la Swift a largement contribué à son succès, notamment auprès des conducteurs vivant dans des régions montagneuses.
Cette citadine montagnarde se distingue de ses concurrentes sur le marché par sa capacité à gérer les routes enneigées et verglacées. Nous allons explorer dans cet essai les caractéristiques qui font de la Swift Allgrip une proposition unique.
Points clés à retenir
- Une citadine avec transmission intégrale
- Conçue pour les conditions climatiques difficiles
- Une proposition unique sur le marché
- Caractéristiques techniques améliorées
- Populaire dans les régions montagneuses
La Swift Allgrip : une citadine unique sur le marché
La Swift Allgrip de Suzuki est une véritable exception sur le marché des citadines. Avec sa transmission intégrale, elle se démarque des autres modèles du segment.
La Suzuki Swift doit une bonne partie de son succès à sa version 4×4. Désormais, la Swift AllGrip est rigoureusement seule sur ce créneau en Europe, depuis la disparition de la Fiat Panda 4×4. Le marché est certes restreint, mais cette situation de monopole devrait lui assurer un socle solide de clientèle.
- Une position unique sur le marché : La Suzuki Swift Allgrip est la seule citadine à proposer une transmission intégrale, ce qui lui confère une exclusivité certaine.
- Fidélisation de la clientèle : Cette exclusivité permet à Suzuki de fidéliser une clientèle spécifique, notamment dans les régions montagneuses où la marque réalise près de 10% de ses ventes.
- Un rapport prix/prestations intéressant : Avec un surcoût limité à 1 500 € par rapport à la version à traction, la Swift Allgrip propose un excellent rapport qualité-prix pour les conducteurs recherchant une citadine polyvalente.
La Swift Allgrip ne concurrence pas directement les leaders du segment comme la Renault Clio ou la Peugeot 208 en termes de volumes de ventes, mais se positionne comme une alternative originale et pratique. Son look sympathique, son gabarit réduit, sa conception simple et légère, et ses tarifs maîtrisés (à partir de 21 690 €) font de cette version Allgrip une proposition atypique mais pertinente dans le paysage automobile actuel.
Avec sa transmission intégrale et son positionnement unique, la Suzuki Swift Allgrip est une citadine qui répond aux besoins des conducteurs recherchant une voiture polyvalente et capable de faire face à des conditions routières difficiles.
Design et caractéristiques extérieures de la Swift Allgrip
La Swift AllGrip conserve l’apparence d’une citadine classique tout en ayant des capacités tout-terrain. Extérieurement, la Swift AllGrip se distingue très peu de la version standard, avec pour seule différence notable une garde au sol relevée de 25 mm, portée à 14 cm.
Ce choix délibéré de Suzuki permet de ne pas transformer sa citadine en pseudo-baroudeuse. Contrairement à d’autres modèles à vocation tout-chemin, la Swift AllGrip ne reçoit aucune protection de carrosserie spécifique ni d’éléments stylistiques distinctifs, conservant ainsi l’apparence d’une citadine classique.
Habitabilité et coffre
L’habitabilité reste excellente pour un véhicule de ce gabarit. L’espace aux places arrière permet à deux adultes de 1,80 m de voyager confortablement, tant au niveau de l’espace aux jambes que de la garde au toit.
Le coffre conserve son volume de 265 litres malgré l’ajout du système de transmission intégrale. C’est un tour de force technique qui évite le compromis habituel entre transmission intégrale et capacité de chargement. La présence du pont arrière sous le coffre constitue le seul indice visuel permettant d’identifier cette version AllGrip.
Caractéristiques clés :
- Extérieurement, la Swift AllGrip se distingue très peu de la version standard.
- L’habitabilité reste excellente pour un véhicule de ce gabarit.
- Le coffre conserve son volume de 265 litres.
ESSAI SUZUKI SWIFT ALLGRIP : performances et comportement routier
Avec sa transmission intégrale, la Suzuki Swift AllGrip se démarque des autres citadines. La Swift AllGrip est conçue pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle, même dans des conditions routières difficiles.
Le système Allgrip en détail
Le système AllGrip de la Swift repose sur un viscocoupleur qui permet de transmettre jusqu’à 50% du couple aux roues arrière en cas de perte d’adhérence du train avant. Ce système intelligent offre une sécurité accrue en conditions difficiles sans alourdir le véhicule.
Par défaut, la Swift AllGrip fonctionne comme une traction, le système n’intervenant qu’en cas de besoin. Cela permet de limiter la consommation de carburant sur route sèche tout en garantissant une motricité optimale sur sol glissant.
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Poids supplémentaire dû au système AllGrip | 80 kg |
| Poids total de la Swift AllGrip | 995 kg |
| Couple maximal transmis aux roues arrière | 50% |
Comportement en conditions difficiles
Lors de notre essai sur routes enneigées et verglacées, la Swift AllGrip a démontré un comportement routier exemplaire. La stabilité et la motricité étaient impressionnantes pour une citadine de ce gabarit.
Sur sol glissant comme la neige, la boue ou les chemins humides, le comportement de la Swift AllGrip se révèle particulièrement sécurisant. Cependant, il est important de garder à l’esprit que cette citadine n’est pas un véritable tout-terrain.
En résumé, la Suzuki Swift AllGrip offre un excellent compromis entre performances et sécurité, ce qui en fait une option attrayante pour ceux qui cherchent une citadine capable de gérer des conditions routières variées.
Équipements et confort à bord
L’intérieur de la Suzuki Swift Allgrip est conçu pour offrir confort et technologie. Dès le niveau de base Avantage, la Swift Allgrip est bien équipée avec des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul et les feux de route automatiques.
La finition intermédiaire Privilège ajoute des équipements supplémentaires comme les sièges chauffants, les jantes de 16 pouces et deux prises USB supplémentaires, améliorant ainsi l’expérience à bord.
Les plastiques durs typiquement japonais sont présents, mais l’assemblage solide donne une impression de sérieux et de durabilité. La planche de bord biton avec sa teinte écrue sur les parties basses ainsi que l’orientation de l’écran central vers le conducteur évoquent certains modèles premium allemands.
Le confort à bord est assuré par des équipements tels que les sièges avant chauffants de série sur la finition Privilège, un atout pour les régions froides et montagneuses.
La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports offre des débattements courts et précis, contribuant à l’agrément de conduite malgré un étagement un peu long sur les derniers rapports.
Conclusion : la Swift Allgrip, une proposition unique à prix maîtrisé
Dotée d’une transmission intégrale, la Suzuki Swift Allgrip est conçue pour affronter tous les temps. Cette citadine se distingue par sa capacité à gérer les routes enneigées ou glissantes tout en maintenant une consommation de carburant remarquablement basse.
Avec son moteur 3 cylindres essence de 82 ch et sa micro-hybridation 12V, la Swift Allgrip offre des performances honnêtes malgré une légère pénalité par rapport à la version traction. Le poids contenu sous la tonne (995 kg) contribue à une consommation d’environ 5,7 l/100 km, démontrant l’efficience de sa transmission intégrale.
Avantages clés : conduite sécurisante sur tous types de routes, agilité et maniabilité caractéristiques, prix de départ compétitif de 21 690 €, et absence de malus écologique.
La Suzuki Swift Allgrip constitue une option financièrement accessible pour les conducteurs recherchant une citadine polyvalente capable d’affronter tous les temps. Elle représente une proposition unique sur le marché des citadines avec sa transmission intégrale.
